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83項工程集中驗收 北京大興國際機場轉入運營籌備階段

2019-06-28 11:03編輯:編輯07人氣:


83項工程集中驗收 北京大興國際機場轉入運營籌備階段

原標題:83項工程集中驗收 北京大興國際機場轉入運營籌備階段

83項工程集中驗收,大興機場轉入運營籌備階段

“鳳凰展翅”亮出新國門

  北京日報記者 曹政

  凌晨四點多,第一束光灑向北京最南端,古銅色的大興國際機場航站樓屋頂燦爛奪目。陽光透過屋頂的8000多塊玻璃,瞬間照亮了航站樓內最中央的五星紅旗。

  這是屬于中國人的建設奇跡。從2014年年底開工至今,建設者們創造了中國第一個“三縱一橫”全向構型的機場跑道,建起了世界上規模最大、施工難度最高的單體航站樓。

  民航局機場司副司長朱文欣昨天透露,大興機場已經實現由工程建設為中心向運營籌備為中心的重大轉變,本期投運的83項主體工程月底前將集中完成質量竣工驗收。按計劃,各運營籌備單位將對設施設備進行聯調聯試,駐場單位將進行6次大規模模擬演練,民航局也將分5批開展行業驗收和機場使用許可審查工作,確保大興機場9月底前具備投運條件。

速度

  “航站樓2016年3月開工,2019年9月就要通航。”前陣子,國外同行到訪大興機場,建設者的這句話把同行“嚇壞”了。

  嚇壞外國同行的是中國人的建設速度。北京大興國際機場定位為“大型國際樞紐機場”,位于北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。航站樓建筑面積大約140萬平方米,體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和,是全球最大規模的單體航站樓,但工期只有40個月。若在國外,這等規模的航站樓往往要花上10年才可建成。

誰創造了這樣的速度?

  航站樓結構施工的關鍵時間里,負責主航站樓施工的、三維掃描檢測、三維空間坐標測量、超聲波無損檢測等一批最先進的設備被應用到施工中。鋼結構成功封頂時,誤差控制在兩毫米之內,19萬余米的焊縫堪稱完美,一次合格率高達100%。

 精度

  燈光靠芯片自控調節,空調不見出風口

  相比同事在結構上攻堅克難,張正負責的則是打通航站樓的“經脈”。僅新機場的主航站樓,就有108套機電設備,各路管線交叉匯聚,規模和難度在世界機場建設史上也是史無前例。

  在主航站樓地下一層的信息系統機房里,管線從粗變細,到最后一排線路只有幾毫米細。僅這一間機房里,就有20萬個接點。

  不遠處的空調機房格外逼仄,張正只能半蹲著進去。頭頂上的管線分成了十幾層,每一層的管線多得數不清,卻通往四面八方。若不是親眼目睹,不會相信如此錯綜復雜的管線竟能變得井井有條。

  2016年,航站樓土建結構還沒完工,負責后期設備安裝的張正就已經上手了。換句話說,工程還沒建好,他就要把里面管線的位置、走向都定好,做出一張立體圖紙。只用了6個月的時間,他帶領的團隊就將6300張機電施工圖紙轉化為一個形象直觀的三維立體模型和700張三維深化圖,并在虛擬演練中發現了20多萬處施工中可能發生的“軟硬碰撞”,提前全部處理完畢。

  世界體量最大、技術最復雜的機電安裝難題的攻克,也為新機場智慧運營埋下伏筆。

  航站樓的核心區一共安裝了約4.5萬套燈具,蔓延著5萬米長的燈帶。“未來旅客在主航站樓公共區域看到的燈,里面都有一個芯片。燈光可以根據自然光線強度和時間實現自動控制。”張正說,在北京的春秋季,航站樓內將實現全新風運行,直接降低能耗30%以上。而空調系統里也全部安裝除PM2.5裝置、靜電除塵裝置、高壓微霧加濕裝置等,從而讓航站樓里的空氣更清新。

  更先進的是在到達層和出發層安裝的1.5萬平方米冷輻射吊頂空調系統。這一系統不再沿用過去的出風口,而是只靠吊頂上的輻射板就能“散發”出更舒服的自然風。“知冷知熱”的新設備在降低傳輸能耗的同時,也省出風管安裝空間,每層高度平均至少增加30厘米,使航站樓內更加開闊敞亮。

  按照設計要求,北京大興國際機場將成為一座真正的綠色、海綿機場。據悉,航站樓已獲得國家綠色建筑三星級和節能建筑三A級設計認證,全場建筑100%滿足綠色建筑一星級以上標準。

 新機場亮點

  1跑道首次嘗試“三縱一橫”

  北京大興國際機場一期工程建設4條跑道,采用“三縱一橫”全向構型,在國內尚屬首次。

  西一、東、北跑道寬度均為60米,西二跑道寬45米;西一、西二、北跑道長度均為3800米,東跑道長為3400米。此構型適合京津地區的空中運行特點,能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離,有利于提高空地一體運行效率,并減少對周邊區域的噪聲影響。

 2雙層出發雙層到達緩解擁堵

  新機場航站樓地上三、四層為出發層,樓前有兩條高架橋接駁;地上一、二層為到達層,分別為國際到達和國內到達。

  雙層設計主要是出于容量需求的考慮。以T3航站樓為例,大量車輛需要在道邊停靠, 形成了極大的交通壓力。而雙層出發、雙層到達的設計,將有效緩解出入擁堵狀況。

 3停車樓可實現智能停車

  北京大興國際機場停車樓位于機場北側,分為東西兩個停車樓,地上三層、地下一層,共有4388個停車位,含630個充電車位,并配套近萬平方米便民服務設施。

  停車樓東樓一層引入AGV智能停車設備,共計100余個車位。AGV智能停車設備能夠將停車空間使用效率提高30%,也能極大提升旅客的停車體驗。旅客僅需要將車停在待泊區,便可直接離去,剩下的工作便由AGV機器人全權接管。

4“第六指廊”配酒店辦公區

  航站樓北側如同“第六指廊”的綜合服務樓為新機場配套了最近距離的酒店和商務辦公區。整棟樓被分為南北兩段,其中靠近航站樓的南段是商業和辦公功能,北段為酒店功能。辦公項目達4.59萬平方米,商業項目2.17萬平方米,酒店項目6.94萬平方米。加起來,這棟綜合服務樓面積已超過13萬平方米。

  綜合服務樓與新機場航站樓相互連通,廊橋只有大約10米長。未來乘客可以在地下一層、首層和地上二層直達新機場航站樓。

大興機場各層布局

  5層 親友話別層(餐飲)

  4層 國際出發和國內出發層

  3層 國內出發層

  2層 國內到達層

  1層 國際到達層

  地下1層 換乘中心(換乘高鐵、地鐵、城際鐵路)

  地下2層 軌道線路站臺

(來源:網絡整理)

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